Ông chủ công thức 1 Ross Brawn nói hydro có thể là nhiên liệu trong tương lai
Theo giám đốc điều hành F1 của môn đua xe thể thao Ross Brawn, ô tô chạy bằng năng lượng hydro có thể là tương lai của Công thức 1.
Ông nói rằng tính bền vững hiện là mục tiêu trọng tâm của môn thể thao này, môn thể thao đã cam kết trở thành trung tính carbon vào năm 2030.
Kỹ sư đằng sau bảy danh hiệu thế giới của Michael Schumacher đã loại trừ việc chuyển sang sử dụng xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Nội dung bài viết
Brawn nói với BBC:
“Có thể hydro là con đường mà Công thức 1 có thể có, nơi chúng tôi giữ tiếng ồn, chúng tôi giữ cảm xúc nhưng chúng tôi chuyển sang một giải pháp khác,” Brawn nói với BBC.
Ngôi sao F1 đang lên Lando Norris cũng hoài nghi về việc giới thiệu xe hơi chạy hoàn toàn bằng điện cho Công thức 1. Bạn sẽ không nhận được tiếng vang tương tự từ xe điện, anh ấy nói.
Tay đua người Anh, người về thứ ba trong Grand Prix Áo tháng này, lo lắng rằng việc sử dụng điện sẽ làm mất nhiều bầu không khí khỏi môn thể thao này.
“Điều tôi yêu thích ở Công thức 1 và những chiếc xe đua mà chúng tôi lái là âm thanh và cảm giác bạn nhận được từ chúng,” anh nói. “Đó là điều khiến nó trở nên thú vị và đặc biệt và tại sao người hâm mộ lại yêu thích nó.”
Chương trình đầy tham vọng
Công thức 1 có một trong những chương trình bền vững đầy tham vọng nhất của bất kỳ môn thể thao lớn nào và vào năm 2019, nó đã công bố kế hoạch về 0 ròng vào năm 2030 với các mục tiêu bao gồm:
- Tác động thuần từ xe đua
- Hậu cần và du lịch siêu hiệu quả và thấp / không carbon
- 100% văn phòng, cơ sở và nhà máy được cấp điện tái tạo
- Các chương trình bù đắp và hấp thụ Co2 chất lượng cao
Môn thể thao đã thực hiện các bước để giảm số lượng người và vận chuyển hàng hóa đi lại giữa các địa điểm đua và đã thu gọn hoạt động truyền thông du lịch của nó.
Brawn cho biết các đội đã giảm một phần ba số người đến tham dự các cuộc đua, từ khoảng 3.000 người xuống còn 2.000 người.
F1 cũng đã cắt giảm đáng kể nhân sự tham gia vào hoạt động truyền thông ở nước ngoài. Các nguồn cấp dữ liệu phương tiện truyền thông từ tất cả các cuộc đua hiện được sản xuất và phát sóng từ trụ sở của môn thể thao tại Biggin Hill ở Kent.
Nhưng Công thức 1 đã bị các nhà môi trường chỉ trích vì quá nhiều nỗ lực của nó phụ thuộc vào việc bù đắp – tài trợ cho các hoạt động giảm phát thải ở những nơi khác để phù hợp với khí nhà kính mà môn thể thao này tạo ra.
Brawn thừa nhận rằng là giải đua xe thể thao uy tín nhất trên thế giới, Công thức 1 có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc định hình thái độ của người hâm mộ đối với tính bền vững và biến đổi khí hậu.
Nhưng ông cho biết F1 không có kế hoạch loại bỏ động cơ hybrid kết hợp động cơ đốt trong và động cơ điện trong giai đoạn phát triển của môn thể thao này.
Brawn lập luận:
“Nếu bạn đang thuyết trình trong một căn phòng trống, bạn sẽ không nhận được bất kỳ thông điệp nào. “Bạn phải thu hút người hâm mộ và lý do họ đến là họ muốn xem những chiếc xe tuyệt vời, những tay lái cừ khôi đang chiến đấu.”
Nhiều quốc gia, bao gồm cả Vương quốc Anh, đã đặt ra thời hạn trong hai thập kỷ tới để loại bỏ dần việc bán xe chạy bằng xăng và dầu nhưng Công thức 1 không đưa ra cam kết như vậy.
“Chúng tôi có một cuộc đua kéo dài một tiếng rưỡi, chúng tôi có những chiếc xe 1.000 mã lực, chúng tôi là đỉnh cao của môn đua xe thể thao. Bạn không thể đạt được cú nổ đó nếu không có nhiên liệu hóa thạch”, Brawn cho biết thêm.
Ông chỉ ra rằng các đơn vị động lực hybrid turbo công nghệ cao.
Được sử dụng để cung cấp năng lượng cho xe Công thức 1 kể từ năm 2014 là một trong những loại hiệu quả nhất từng được thiết kế về tỷ lệ năng lượng nhiên liệu được chuyển hóa thành công suất – một thước đo được gọi là hiệu suất nhiệt.
Động cơ F1 có chỉ số hiệu suất nhiệt khoảng 50%, trong khi động cơ xăng dành cho ô tô đường bộ nói chung nằm trong khoảng 30%.
Hiện tại, trọng tâm của môn thể thao này sẽ là phát triển nhiên liệu tổng hợp sử dụng carbon thu được từ không khí, chất thải nông trại hoặc sinh khối.
Các quy tắc Công thức 1 đã yêu cầu rằng xăng được sử dụng trong F1 phải chứa ít nhất 10% nhiên liệu sinh học và tỷ lệ đó có thể sẽ tăng lên.
Tuy nhiên, các nhà bảo vệ môi trường cho biết vì nhiên liệu tổng hợp và nhiên liệu sinh học vẫn tạo ra carbon dioxide nên chúng tiếp tục thúc đẩy sự nóng lên toàn cầu và do đó không thể là giải pháp lâu dài.
Vào tháng 10, Honda, công ty cung cấp động cơ cho đội Red Bull có tay đua Max Verstappen hiện đang dẫn đầu chức vô địch, tuyên bố sẽ rút khỏi F1 vào cuối năm nay để tập trung kỹ thuật vào công nghệ không có carbon.
F1 không thể là khủng long
Brawn thừa nhận việc thay thế nhiên liệu dựa trên carbon sẽ là một thách thức rất lớn đối với Công thức 1.
Ông cho biết môn thể thao này sẽ luôn hướng đến tốc độ và khả năng tăng tốc trong các cuộc đua kéo dài 90 phút và không nghĩ rằng xe điện sẽ có thể mang lại hiệu suất mà nó yêu cầu trong nhiều thập kỷ, nếu có.
“Chúng tôi không muốn [người lái xe] xem xét các chế độ tiết kiệm năng lượng và cố gắng làm cho pin tồn tại đủ lâu để đi đến cuối cuộc đua hoặc tiết kiệm pin để trong năm vòng đua cuối cùng, họ thực sự có thể đi tiếp. Điều đó dường như không thu hút được người hâm mộ. “
Đó là lý do tại sao, Brawn kết luận, “không có giải pháp điện ngày nay”.
Tuy nhiên, ông nhận ra F1 phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng trong việc nâng cao tính bền vững của trò chơi từ các tay đua, đội F1, nhà sản xuất và người hâm mộ.
Brawn nói:
“Chúng tôi không thể có một môn thể thao được coi là khủng long và lạc lõng. Chúng tôi sẽ luôn lưu tâm đến điều đó”.
Anh ấy nói rằng các tài xế trẻ tuổi tham gia vào chủ đề này nhiều hơn so với trước đây.
Nhà vô địch thế giới bảy lần người Anh, Lewis Hamilton đã lên tiếng về các vấn đề môi trường, cũng như nhà vô địch bốn lần của Đức Sebastian Vettel.
Norris rất ấn tượng rằng những tay đua lâu năm như Hamilton và Vettel đã sử dụng nền tảng của họ để bảo vệ môi trường và các nguyên nhân khác.
“Đó chắc chắn là điều mà trong những năm tới tôi sẽ ngày càng chú ý hơn,” anh nói.
Zak Brown, giám đốc điều hành của đội Norris ‘McLaren. Xác nhận rằng “có rất nhiều cuộc trò chuyện đang diễn ra ngay bây giờ trong Công thức 1” về tính bền vững, nhưng giống như Brawn, ông tin rằng những chiếc xe có khả năng chạy từ 220mph trở lên là một phần thiết yếu của môn thể thao này.
Ông nói với BBC:
“Chúng tôi luôn dẫn đầu về công nghệ. Cho dù đó là sự an toàn đến từ vật liệu Công thức 1 hay sợi carbon cho đến bây giờ. Chúng tôi sẽ làm thế nào để biến động cơ của mình trở thành phương tiện bền vững nhất”.
McLaren đã cam kết trung hòa carbon vào năm 2011. Và Brown nói rằng có rất nhiều sự quan tâm đến tiềm năng của hydro trong các đội đua Công thức 1.
“Thách thức mà chúng tôi gặp phải là đảm bảo nó an toàn và có thể tạo ra lượng điện năng cần thiết để có thể thực hiện đúng thời gian vòng đua như chúng tôi làm, và hydro có rất nhiều trên bàn.”
Cả hai người đàn ông đều nói rằng họ muốn khai thác khả năng đã được chứng minh của Công thức 1 trong việc thúc đẩy sự đổi mới tiên tiến để cung cấp các giải pháp bền vững cho môn thể thao này.
Nhưng họ cũng chỉ ra rằng lượng khí thải từ động cơ của những chiếc xe đua chỉ là một phần rất nhỏ trong tổng lượng khí thải của môn thể thao.
F1 ước tính rằng 0,7% lượng khí thải của môn thể thao là từ chính những chiếc xe đua. Trong khi gần một nửa đến từ đoàn xe hậu cần di chuyển thiết bị và nhân sự đến các cuộc đua. Trong đó có con số kỷ lục 23 được lên kế hoạch trong mùa giải này.
Nhưng Brawn đã loại trừ hoàn toàn việc giảm số lượng các cuộc đua để cắt giảm lượng khí thải.
Anh ấy nói rằng việc mang các cuộc đua đến các quốc gia trên thế giới là một phần của điều làm cho chức vô địch trở nên tuyệt vời nhưng anh ấy thừa nhận cũng có một mệnh lệnh tài chính.
Brawn nói: “Vào cuối ngày, chúng tôi là một doanh nghiệp. “Chúng ta phải tạo ra thu nhập để làm cho toàn bộ công việc này hoạt động. Và hiển nhiên, chúng ta càng có nhiều cuộc đua. Thì càng có nhiều lợi nhuận.”